鐵路道岔發(fā)展概況：解放前我國鐵路使用的道岔主要依靠進(jìn)口。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。解放初期我國有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，僅單開道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號(hào)并10種型號(hào)，而且即使是同一軌型同一號(hào)碼的道岔也可能分為多種型式。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

道岔的發(fā)展：近年來國外鐵路的發(fā)展，除新建的高速客運(yùn)專線外，對(duì)既有干線圍繞客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的目標(biāo)進(jìn)行技術(shù)改造是共同的趨勢。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。改造需要既有線的重要方面是研制、試驗(yàn)并推廣新型結(jié)構(gòu)的道岔。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

道岔養(yǎng)護(hù)：機(jī)械化養(yǎng)護(hù)道岔。道岔：鐵路道岔設(shè)備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設(shè)備等。道岔經(jīng)人工或小型道岔搗固機(jī)搗固后，進(jìn)行道岔單元焊。單元焊按完成后，采用道岔搗固機(jī)養(yǎng)護(hù)，以提高道岔的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。測量道岔及兩端各50m范圍內(nèi)的軌面高程，測點(diǎn)間距3m，將每點(diǎn)起道量寫在測點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的混凝土岔枕上。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

我們大家都知道，火車運(yùn)行受軌道控制，軌道鋪到哪里，火車就運(yùn)行到哪里，那么可見火車線路通常不止一條，不過火車想要從這條軌道進(jìn)入到另一條軌道，該怎么做，都有哪些特點(diǎn)呢？接下來鐵路道岔廠家針對(duì)這一問題，跟大家一起聊聊。

　　道岔的首先起到的作用是讓火車從一股軌道轉(zhuǎn)入或者越過另一股軌道，從而實(shí)現(xiàn)火車的轉(zhuǎn)向和跨越線路的作用。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個(gè)別車站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。此外，道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路工務(wù)人員來說，道岔并不陌生，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)人養(yǎng)護(hù)維修的難點(diǎn)。對(duì)于行駛的列車來說，道岔也是影響火車運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。